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MRI:9月汽车旺季产销仍降 消费动能仍处于不足状态

发布时间:2019-11-06 08:03:08
[摘要] 在补贴退坡之后,新能源汽车的表现一蹶不振。可以看到,新能源汽车市场在多年相关扶持政策下,未形成真正的市场驱动,依赖政策生存的现状仍未摆脱。如果到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽

根据中国汽车协会(China Automobile Association)的数据,9月份,中国汽车产量为222.9万辆,同比增长11%,同比下降6.2%,降幅扩大。227.1万辆汽车销量环比增长16%,同比下降5.2%,降幅缩小。汽车已经进入传统的“金九银十”销售高峰季节,环比明显回升,但与去年同期相比,生产和销售自去年7月以来持续下滑。中国汽车生产和销售连续15个月同比下降,消费势头仍然不足。

1.所有乘用车模型逐年恶化

9月份乘用车产量和销量分别同比下降7.9%和6.3%。各类车辆同比增速较8月份有所下降,企业面临的压力没有得到有效改善。Suv仍然是乘用车中性能最好的,但生产和销售都出现了负增长。作为我们期望首先复苏的模式,生产和销售的下降表明汽车工业的复苏仍然需要时间。

2.商用车性能良好

商用汽车9月份表现良好,生产和销售分别同比增长4.0%和1.9%,显示出行业复苏的迹象。商用车仍被分成不同的车型,乘用车数量同比大幅下降。货车是商用车增长的驱动力。在大吨位和小规模标准的影响逐渐消退后,货车的生产和销售又回到了正轨。然而,由于无锡高架桥最近发生翻车事故,卡车超载可能受到审查,这是卡车销售的有利因素。

3.新能源汽车生产和销售的下降逐年扩大。

9月份,新能源汽车生产和销售分别为8.9万辆和8万辆,同比分别下降29.9%和34.2%,降幅连续两个月扩大。补贴退出后,新能源汽车的性能崩溃了。可以看出,多年来新能源汽车市场在相关扶持政策下并没有形成真正的市场驱动力,依靠政策生存的现状也没有动摇。如果到2020年取消购买补贴,并且不采取其他政策,由于新能源汽车购买成本的大幅增加,这种下降可能会进一步扩大。

来源:我的钢铁期货

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